Un regard plus attentif sur la Ford Mustang Mach-E

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Cet article a été initialement publié par Michael Coates sur Rapport de flotte propre, une publication qui donne à ses lecteurs les informations dont ils ont besoin pour passer aux voitures et aux camions avec la meilleure économie de carburant, y compris les voitures électriques, les piles à combustible, les hybrides rechargeables, les hybrides et les moteurs diesel et essence avancés.

Ford se concentre clairement non seulement sur la production d’une voiture électrique conçue pour les trajets calmes et la conduite mains libres, mais aussi sur la fourniture d’une certaine excitation avec l’électricité. Entrez dans la Mustang Mach-E 1400 entièrement électrique – un prototype unique en son genre développé en collaboration avec RTR Vehicles pour démontrer les possibilités de performance de la propulsion électrique.

Ajoutez cinq moteurs et une batterie ultra-haute performance nickel-manganèse-cobalt de 56,8 kilowattheures à une carrosserie Mustang Mach-E GT en blanc et voici ce que vous obtenez:

  • 1400 chevaux de pointe,
  • 2300 livres d’appuis à 150 mi / h,
  • Un changement de jeu pour une prochaine course NASCAR.

«Le moment est venu de tirer parti de la technologie électrique, d’en tirer des leçons et de l’appliquer à notre gamme», a déclaré Ron Heiser, ingénieur en chef de programme chez Mustang Mach-E. «La Mustang Mach-E va être amusante à conduire, comme toutes les autres Mustang avant elle, mais la Mustang Mach-E 1400 est complètement folle, grâce aux efforts de Ford Performance et RTR.

Hors du coffre à outils de course

En utilisant bon nombre des mêmes outils que Ford utilise pour ses voitures de course et ses programmes de production, l’aérodynamique est optimisée pour la forme et l’emplacement avec un accent sur les conduits de refroidissement, le séparateur avant, les avions de plongée et l’aileron arrière.

Les moteurs supplémentaires sont répartis entre les essieux moteurs avant et arrière, avec l’avantage supplémentaire d’être ajustables à différents types de performances, de la dérive à la course sur piste à grande vitesse. La distribution de puissance peut être répartie uniformément entre l’avant et l’arrière, ou complètement entre l’un ou l’autre.