Oubliez les voitures, nous devrions plutôt nous concentrer sur l’électrification des camions et des bus

0
116


Nous devons changer notre système de transport et nous devons le faire rapidement.

Le transport routier est un grand consommateur de combustibles fossiles, contribuant à 16% de toutes les émissions de gaz à effet de serre d’origine humaine, qui réchauffent l’atmosphère terrestre et modifient le climat. Il pollue également l’air, menace la santé et coûte aux contribuables des milliards de dollars par an.

Dans le même temps, les véhicules électriques sont de moins en moins chers et l’autonomie des véhicules et la disponibilité des bornes de recharge s’améliorent. C’est passionnant pour beaucoup car cela semble suggérer une réponse facile et pratique au problème des émissions des transports: si tout le monde échangeait son véhicule à combustible fossile contre un équivalent électrique, nous pourrions tous continuer à conduire, en toute sécurité en sachant que nous ne le sommes plus. tuant la planète en le faisant – et tout en profitant d’une nouvelle voiture silencieuse, peu coûteuse et amusante à conduire.

Tout le monde gagne, non? Malheureusement, il est peu probable que ce soit aussi simple.

La crise d’alimentation de la batterie

Les véhicules électriques produisent encore de la pollution atmosphérique et des gaz à effet de serre à partir de leurs freins, de leurs pneus, de l’électricité qui les alimente et des usines qui les construisent. Même si nous pouvons aborder (ou ignorer) ces problèmes, il existe une pierre d’achoppement beaucoup plus importante pour les véhicules électriques personnels en tant que solution au changement climatique.

En 2019, le monde a produit environ 160 gigawattheures (GWh) de batteries lithium-ion. Cela suffit pour un peu plus de trois millions de Tesla Model 3 de gamme standard – et uniquement si nous utilisons ces batteries pour les voitures et ne construisons pas de téléphones intelligents, d’ordinateurs portables ou d’installations de stockage en réseau.

La capacité de production de batteries actuellement en construction permettra la production de l’équivalent de 40 millions de véhicules électriques par an d’ici 2028, selon une estimation.

Cela semble beaucoup jusqu’à ce que vous voyiez que le monde a produit près de 100 millions de voitures, fourgonnettes, bus et camions rien qu’en 2019. Il existe aujourd’hui environ 1,4 milliard de véhicules à moteur dans le monde – un nombre qui continuera presque certainement d’augmenter si nous ne prenons pas de mesures majeures pour transférer le transport vers d’autres modes.

Même au niveau de capacité de production de batteries prévu pour 2028, il nous faudrait 35 ans pour remplacer ce parc mondial de véhicules par des modèles électriques. Ce n’est pas assez rapide pour éviter les pires conséquences du changement climatique.

Maximiser l’impact climatique

La conclusion inévitable est que nous ne pourrons pas électrifier l’ensemble de nos transports dans les délais nécessaires pour faire face au changement climatique. Certains déplacements devront être décarbonés par d’autres moyens, comme le vélo, la marche, le transport en commun ou le télétravail.

Les batteries au lithium-ion devraient donc être destinées principalement aux véhicules destinés aux longues distances ou aux gros chargements. Les camions à ordures, les bus, les camionnettes utilisés par des artisans qualifiés pour se rendre sur les chantiers et la camionnette qui livre vos achats Amazon sont tous des candidats de premier ordre pour l’électrification.

Cette Nissan Leaf que vous avez lorgnée ne l’est malheureusement pas. Vous pouvez probablement voyager à vélo ou en bus beaucoup plus facilement qu’un camion plein d’outils électriques, de colis ou de déchets municipaux.

Un scénario gagnant-gagnant

Il y a de nombreux avantages secondaires à se concentrer sur les véhicules utilitaires pour l’électrification. Actuellement, ces véhicules brûlent souvent du diesel, qui produit 100 fois plus de particules polluantes que les véhicules à essence.

Les véhicules diesel étaient responsables d’environ 83% de tous les décès dus à la pollution de l’air par les véhicules routiers en 2015, selon l’Organisation mondiale de la santé. Les véhicules de fret diesel ont également tendance à être bruyants – un problème qui est presque entièrement éliminé en passant à l’électricité.

Pour nous, au Canada, le plus grand avantage peut-être de mettre l’accent sur l’électrification du parc de véhicules utilitaires est que plusieurs entreprises sont déjà en train de devenir des chefs de file dans leur développement et leur construction. Lion Electric, à Saint-Jérôme, au Québec, fabrique des autobus électriques, des camions et des autobus scolaires. New Flyer, basée à Winnipeg, a déjà vendu des autobus électriques à plusieurs grandes villes américaines.

Et Emplois verts Oshawa a déjà élaboré un plan pour convertir l’usine d’Oshawa General Motors pour produire des véhicules électriques pour le secteur public canadien. Notre secteur automobile est en difficulté, mais l’accent mis sur la construction de véhicules électriques commerciaux pourrait ramener des emplois dans ce domaine de manière considérable.

Il n’y a pas moyen de contourner cela: nous avons besoin de moins de voitures

Comme pour le reste d’entre nous, la solution à la mobilité zéro carbone ressemble beaucoup plus à un vélo, à un siège d’autobus, à un bureau à domicile, à un scooter de mobilité ou à une paire de chaussures bien usée qu’à une nouvelle Tesla brillante.

Certaines de ces solutions peuvent encore profiter de la mobilité électrique sans surcharger le budget global des batteries. Avec un peu plus de 5% de la production de batteries au lithium-ion en 2019, par exemple, il y aurait suffisamment de batteries pour fournir un scooter électrique Urban Machina à tous les Canadiens.

On parle déjà d’un renflouement du gouvernement fédéral de l’industrie automobile canadienne, les intervenants suggérant que cela pourrait être une occasion d’encourager le développement de la production de véhicules électriques au Canada.

Si le gouvernement veut faire cela d’une manière qui a le plus grand impact sur le climat, il devrait regarder au-delà du soutien des véhicules personnels sophistiqués et se tourner plutôt vers les bêtes de somme peu glamour qui font fonctionner notre société.

Cet article est republié à partir de The Conversation par Cameron Roberts, chercheur en transport durable, Université Carleton sous une licence Creative Commons. Lisez l’article original.

Publié le 3 août 2020 – 10:10 UTC