Si vous avez déjà regardé la Formule E et pensé: « C’est génial, mais ce serait tellement mieux avec plus de boue », alors le rallycross électrique pourrait être le sport automobile qu’il vous faut.
L’instance dirigeante du sport automobile, la FIA (Fédération internationale de l’automobile), lancera l’année prochaine la série eRX2, qui verra les pilotes s’affronter sur une piste multi-surfaces (boue incluse) dans une voiture de rallycross entièrement électrique spécialement conçue.
Les pilotes de course utiliseront tous le même type de véhicule qui est développé par la société espagnole de mobilité électrique QEV Technologies et le fabricant de composants OSM Olsberg. Il aura une batterie de 32 kWh capable de produire une puissance de 335 ch qui sera envoyée aux quatre roues avec un moteur à l’avant et un à l’arrière. La batterie est intégrée à la voiture à côté du conducteur pour améliorer la répartition du poids.
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Cette batterie peut ne pas sembler trop grosse (et ce n’est pas le cas, elle a à peu près la même capacité qu’une Nissan Leaf), mais elle est évidemment capable de produire beaucoup de puissance. Il aide à réduire le poids total du véhicule, ce qui est essentiel dans les courses de rallycross courtes et rapides.
Il n’a qu’une capacité suffisante pour environ 25 minutes de course et prend 20 minutes pour se recharger, donc pour une conduite normale ce n’est pas si bon – c’est parfait pour le rallycross. Les tournois se déroulent sur un week-end entier et comportent un certain nombre de courses à élimination directe avec beaucoup de temps d’arrêt entre les tours pour se recharger.
eRX suivra un format «arriver et conduire», ce qui signifie que l’accent est mis sur les capacités et les compétences du conducteur, plutôt que sur les budgets d’équipe et le développement des véhicules. Comme son nom l’indique, tous les pilotes se présentent le week-end de course, montent dans un véhicule identique à celui de leurs concurrents et se retrouvent coincés.
Les experts du magazine de sport automobile DirtFish sont également ravis. Ils disent que, compte tenu du format de course à faible coût, cela pourrait ouvrir le sport à une nouvelle génération de pilotes.
L’un des développeurs du véhicule, OSM Olsberg, a déclaré à DirtFish qu’une saison entière pourrait coûter environ 150 000 € (178 000 $). En rallycross traditionnel, les voitures à elles seules peuvent coûter plus du double de cette somme, sans compter les frais de course, de transport, d’entretien et d’autres coûts.
La série eRX accueillera six événements à travers l’Europe, qui n’ont pas encore été annoncés, à partir de l’année prochaine.
COO de QEV Technologies, Joan Orús a déclaré: «Avec des courses courtes et pointues, le rallycross est la discipline idéale pour les voitures électriques, et nous sommes convaincus que l’eRX2 générera une action plus dynamique et spectaculaire que jamais auparavant.
Cela semble être une très grande promesse. Si vous n’avez jamais vu de rallycross auparavant, regardez la dernière manche des championnats du monde de l’année dernière, c’est déjà chaotique et spectaculaire! Mais je ne dirais jamais non à plus!
Cet article vous est présenté par Polestar. Il est temps d’accélérer la décalage à durable mobilité. C’est pourquoi Polestar combine la conduite électrique avec un design de pointe et des performances palpitantes. Trouver comment.
Publié le 5 août 2020 – 09:48 UTC
