Les véhicules électriques peuvent aider à garder l’air pur dans nos villes – comme nous l’avons vu récemment avec la réduction de la circulation grâce aux blocages COVID-19 – mais ils font face à deux obstacles.
À court terme, ils sont encore chers. À long terme, la recharge de millions de véhicules à partir du réseau électrique présente des défis.
Je fais partie d’un nouveau projet, lancé aujourd’hui, qui s’attaque à ces deux obstacles de front, et cela pourrait signifier que les propriétaires gagnent plus d’argent qu’ils ne sont susceptibles de payer pour recharger leurs véhicules électriques.
Payé pour la puissance de la batterie
Le projet Realizing Electric Vehicle-to-grid Services (REVS) verra les propriétaires payés pour brancher leurs véhicules électriques au réseau électrique national.
En échange, les véhicules permettront au gestionnaire du réseau national de faire appel à ses batteries dans les rares moments où le réseau est au bord d’une panne d’électricité.
Le projet d’essai REVS utilise des véhicules de la flotte gouvernementale d’ACT. C’est un grand pas vers la mise à disposition de ces services à tous les Australiens car les flottes représentent plus de la moitié de toutes les ventes de voitures neuves en Australie.
Pour comprendre l’importance de ce travail, nous devons imaginer électrifier les 19 millions de véhicules australiens.
Le besoin de charge
Si tous les véhicules australiens étaient électriques, ils utiliseraient plus de 60 terrawattheures d’électricité par an. Cela représente environ 35% de la consommation annuelle d’électricité de l’Australie.
Encore plus imposant est la quantité d’énergie que ces véhicules pourraient consommer s’ils chargeaient tous en même temps.
Supposons, par souci de clarté, qu’il y avait 1 million de chargeurs domestiques de 7,7 kilowatts en Australie. C’est à peu près une propriété sur dix. Si toutes ces voitures chargeaient en même temps, elles ajouteraient 25% à la charge nationale.
L’ajout de «chargeurs rapides» et de «chargeurs ultra rapides» publics, par exemple le long des autoroutes et dans les parkings, augmenterait encore cette situation.
La flexibilité est la clé
La première étape pour relever ces défis consiste à utiliser la flexibilité de la recharge des véhicules électriques.
En réalité, nous ne chargerons pas tous nos véhicules électriques en même temps, tout comme nous n’allons pas tous faire le plein à la station-service en même temps. Même si nous branchons tous nos véhicules électriques pendant la nuit, nos bornes de recharge géreront leurs horaires de charge pour nous.
Et l’électricité est largement disponible, contrairement à l’essence. Cela signifie que les véhicules électriques peuvent être rechargés fréquemment au lieu d’exiger une grosse charge du vide au plein.
Ces stratégies de recharge intelligente ont été très efficaces pour soutenir la demande d’énergie des véhicules électriques sur le réseau.
Alimentation au réseau
Alors que la recharge intelligente vise à réduire le stress sur le réseau, nous pouvons aller plus loin et utiliser des véhicules électriques pour soutenir le réseau en cas de besoin.
Les opportunités pour cela sont énormes. La capacité de la batterie de 19 millions de véhicules dépasserait probablement 1 800 gigawattheures. Cela équivaut à plus de 10 000 «grosses batteries Tesla», telles que celles utilisées pour alimenter l’Australie du Sud, ou cinq des nouveaux projets hydroélectriques Snowy 2.0.
La clé pour débloquer cette opportunité est la technologie «véhicule-à-réseau», qui permet aux véhicules électriques non seulement de recharger, mais aussi de décharger de l’énergie dans le réseau.
L’importance de ces options de contrôle a été démontrée par les grandes batteries australiennes qui aident à stabiliser le réseau lorsque les tempêtes et les pannes des générateurs de combustibles fossiles créent de grandes disparités dans l’offre et la demande d’énergie.
Véhicule-réseau en Australie
La technologie véhicule-réseau est en développement depuis des décennies. Il est maintenant disponible dans le commerce dans le véhicule Nissan LEAF et les chargeurs Wallbox Quasar.
La technologie a été démontrée lors d’essais à l’étranger, mais des questions demeurent sur l’adoption par les clients.
Les services véhicule-réseau seront-ils attractifs pour les clients? Quels modèles commerciaux seront viables pour les fabricants et les prestataires de services? Notre projet REVS répond à ces questions.
Nous déployons 50 véhicules électriques alimentés par le réseau au réseau dans la flotte du gouvernement ACT, et un dans la flotte du détaillant d’électricité ActewAGL.
Le marché national de l’électricité paiera ces propriétaires de véhicules chaque fois que les véhicules seront branchés.
En échange, les véhicules injecteront automatiquement de l’énergie dans le réseau (ou l’absorberont) lorsque des événements inattendus poussent le réseau vers une panne de courant.
Nous nous attendons à ce que chaque véhicule gagne plus de 1 000 dollars australiens par an. C’est presque le triple de ce qu’il en coûte en électricité pour conduire une Nissan LEAF de 12 607 km (la distance annuelle moyenne parcourue par un véhicule de tourisme en Australie).
Cela devrait être attrayant pour les propriétaires, car les véhicules ne seront appelés à fournir de l’énergie que pendant les imprévus qui se produisent quelques dizaines de fois par an.
Ces éventualités sont généralement corrigées en 15 minutes, de sorte que l’effet sur la capacité de la batterie d’un véhicule électrique sera inférieur à 5%. Cela signifie qu’un véhicule ne sera pas vidé, sans aucune puissance.
REVS met ce scénario à l’épreuve, en suivant les coûts et les avantages pour chaque client et fournisseur de services.
Le voyage REVS ne fait que commencer, mais sa destination est claire: libérer le véhicule au réseau pour accélérer l’utilisation des véhicules électriques à travers l’Australie.
Cet article est republié de The Conversation par Bjorn Sturmberg, directeur de recherche, Battery Storage & Grid Integration Program, Australian National University sous une licence Creative Commons. Lisez l’article original.
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