La technologie ADAS reste un angle mort pour les vendeurs de voitures indépendants – et elle met des vies en danger

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Dans le cadre des larges discussions qui ont lieu sur les voitures autonomes, il y a une conversation croissante qui explore la façon dont les conducteurs sont informés et éduqués sur les technologies qui permettent une autonomie partielle ou totale.

Avant de plonger dans cette conversation, soyons clairs, les systèmes les plus avancés dont nous disposons actuellement sont classés au niveau 2 (sur cinq) de l’échelle d’automatisation SAE (Society of Automotive Engineers). L’automatisation de niveau 2 est également connue sous le nom d’ADAS (Advanced Driver Assistance System). Ces systèmes incluent des systèmes tels que le pilote automatique de Tesla, le Pilot Assist de Polestar et le Pro Pilot de Nissan.

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Les voitures autonomes, malgré leur complexité technologique, semblent assez simples en principe. Cependant, le terme s’applique à toute une série de véhicules, tous avec des degrés d’automatisation et de capacités variables, et il devient de plus en plus difficile pour les conducteurs – et les vendeurs de voitures – de comprendre réellement ce que la technologie est et n’est pas capable de faire et comment elle peut être. utilisé pour améliorer la sécurité. En fait, Tesla a même été interpellé devant un tribunal allemand sur la façon dont il commercialise son système de pilote automatique.

Mais certains essaient de le comprendre.

Un groupe de chercheurs universitaires néerlandais a demandé: «Comment les acheteurs et vendeurs de voitures sont-ils actuellement informés sur ADAS? » Pour répondre à cette question, ils ont étudié comment les concessionnaires automobiles – indépendants et appartenant au constructeur – et les acheteurs sont informés sur les systèmes ADAS, et comment les informations sont transmises en cascade le long de la chaîne d’achat du constructeur automobile à l’acheteur.

Voici les principaux résultats de ce que les chercheurs ont découvert en ce qui concerne les acheteurs de voitures.

  • Près d’un quart des conducteurs n’ont reçu aucune information sur le système ADAS dans la voiture qu’ils ont achetée. C’était encore plus vrai pour les acheteurs de voitures d’occasion, où 34% n’avaient reçu aucune information.
  • Parmi ceux qui l’ont fait, moins de 10% ont pu essayer les systèmes avant de prendre livraison de leur voiture.

Si les acheteurs de voitures neuves connaissent peut-être leurs systèmes, ils les maîtrisent rarement avant de ramener le véhicule chez eux.

Même si la majorité des acheteurs de voitures neuves reçoivent des informations sur la technologie ADAS de leur véhicule, les chercheurs affirment que 25% ne reçoivent aucune information.

«C’est un nombre inquiétant de conducteurs qui ont quitté leur point de vente de voitures sans informations ADAS compte tenu de la complexité et de la variété des ADAS», concluent-ils.

Les chercheurs soulignent également que recevoir des informations est très différent d’une formation complète à cette technologie. Selon leur étude, les conducteurs qui ont reçu des informations ont indiqué que cela concernait principalement la manipulation et les fonctionnalités de base, mais ne détaillait pas les limites du système.

En ce qui concerne les concessionnaires vendant les véhicules, c’était une histoire similaire, mais pas entièrement.

  • Près de 40% des détaillants automobiles n’ont pas reçu suffisamment d’informations sur les systèmes ADAS des voitures qu’ils vendent.
  • Cela dit, les concessionnaires appartenant à des fabricants recevaient plus souvent des informations suffisantes sur ADAS que les vendeurs indépendants. Quelque 59% des détaillants indépendants ont reçu peu ou pas d’informations sur la technologie ADAS qu’ils vendent, pour les concessionnaires appartenant à des fabricants, ce chiffre était inférieur à 9%.

Il convient de noter que seules les sociétés de véhicules électriques (comme Tesla et Polestar par exemple), qui disposent de systèmes ADAS, s’opposent à la méthode classique de vente au détail lorsqu’il s’agit de vendre leurs voitures. Dans ces deux cas, le constructeur est plus étroitement lié aux unités commerciales qui vendent leurs voitures, par rapport aux ventes automobiles traditionnelles où les concessionnaires sont généralement détenus par des tiers et sont des entreprises indépendantes à part entière.

Dans cet esprit, les détaillants de marques sont nettement mieux équipés pour éduquer leurs clients que les indépendants. Ce qui n’est pas si préoccupant maintenant, mais ce sera un problème lorsque les véhicules équipés ADAS trouveront leur chemin sur le marché de l’occasion dans les cinq à dix prochaines années et que les acheteurs ne seront pas correctement informés de leurs capacités et de leurs limites.

Pour les revendeurs indépendants, obtenir des informations détaillées sur les systèmes ADAS est un défi. Ils doivent souvent parler à d’autres concessionnaires, grossistes ou contacter eux-mêmes le constructeur automobile. Cela signifie que les informations peuvent être obsolètes ou incohérentes. En tant que tels, les revendeurs indépendants veulent un système centralisé, géré par un organisme de l’industrie, qui contient des informations sur les systèmes ADAS de tous les fabricants auxquels ils peuvent accéder facilement.

Jusqu’à ce que cela devienne une réalité (et ce ne sera peut-être jamais), si vous achetez une voiture axée sur la technologie et équipée d’une multitude de fonctionnalités ADAS auprès d’un vendeur indépendant, assurez-vous de les rechercher vous-même, en détail.

En effet, si une chose ressort clairement de cette étude, c’est que les vendeurs de voitures indépendants doivent être pris en compte lorsqu’il s’agit d’éducation aux technologies ADAS. Les vendeurs de voitures sont un point de contact essentiel pour les acheteurs d’automobiles et s’ils ne sont pas équipés pour répondre aux questions de leurs clients, cela pourrait mettre des vies en danger, car une mauvaise utilisation de la technologie ADAS peut être fatale.

Vous pouvez lire l’intégralité du document ici.

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Cet article vous est présenté par Polestar. Il est temps d’accélérer la décalage à durable mobilité. C’est pourquoi Polestar combine la conduite électrique avec un design de pointe et des performances palpitantes. Trouver comment.

Publié le 13 août 2020 – 10:14 UTC