Comment les coronavirus remodèlent l’industrie de la mobilité, des VE aux chaînes d’approvisionnement

0
73

La crise actuelle est avant tout humanitaire, avec 300 000 victimes à ce jour dans le monde et un chômage massif. Elle est également économique, avec des difficultés financières pour la quasi-totalité des entreprises et l’effondrement de nombreuses d’entre elles. Cependant, quelques secteurs sont actuellement en plein essor (par exemple les livraisons), certains bénéficieront d’un vent de dos induit par la crise, tandis que d’autres continueront à souffrir pendant des années.

De nombreux pays sont encore largement fermés, tandis que d’autres rouvrent leurs portes. Les économies amorcent un redémarrage. Selon les prévisions des analystes, le marché automobile de 2020 pourrait connaître une baisse de 10 à 15 % en Chine et de 15 à 25 % en Europe et aux États-Unis. Même s’il est trop tôt pour évaluer l’ampleur des dégâts, la plupart des acteurs réduisent leurs dépenses d’exploitation et d’investissement. Les comportements liés à la santé évoluent. Cela commence à se répercuter sur les entreprises en démarrage et le développement technologique.

[Read: Here’s how public transport in European cities must adapt to ‘the new normal’]

L’anticipation suivante des gagnants et des perdants probables de la crise Covid-19 est basée sur les moteurs des différents segments qui constituent l’avenir de la mobilité. Dans l’ensemble, je ne prévois pas que des aspects de l’avenir d’avant la crise soient complètement absents de la post-crise l’avenir. Je prévois plutôt une accélération pour certains segments et une décélération pour d’autres. De même, les programmes ayant des avantages à long terme susciteront une plus grande collaboration pour partager les coûts et les risques.

Les gagnants probables

Électrification. Dans mon article publié le mois dernier sur l’impact de la crise sur les VE, j’ai fait valoir que le Covid-19 entraînera des résultats différents selon les régions, même si le bilan devrait être positif. Les facteurs qui influent sur la tendance sont notamment locaux, crise induite des incitations financières, une sensibilisation accrue à l’impact des véhicules à carburant fossile sur la qualité de l’air (l’air a été exceptionnellement pur dans la plupart des zones urbaines, les gens restant chez eux), ainsi que la baisse du prix des carburants.

Les réglementations relatives au CO2 en Europe et en Chine ne seront probablement pas assouplies, et ne devraient pas l’être non plus, bien que les sanctions associées puissent être retardées. Les incitations spécifiques aux véhicules rechargeables ont été étendues en Chine et seront probablement mises en place dans plusieurs pays européens, faisant des VE un gagnant dans ces régions. Au contraire, l’assouplissement des normes CAFE, le manque d’intérêt des autorités fédérales pour les véhicules propres et la faiblesse persistante des prix du carburant aux États-Unis feront probablement des VE des perdants dans ces régions, sauf probablement pour les côtes les plus sensibles au CO2. Plusieurs équipementiers ayant une présence importante en Europe ou en Chine ont confirmé leurs programmes d’investissement dans les VE, parfois au détriment de la mise à jour des moteurs à combustion interne.